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跨出 MPV 刻板印象,2021 丰田 Sienta Crossover 1.8

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Crossover这个词在近年来非常的流行,这个以传统轿车平台混合SUV、掀背车与轿车某些特质的新兴衍生车款,将传统SUV优点例如车身高、空间大、进出容易等保留下来,早已成为市场热销的保证。这股风潮也吹向MPV车型,欧洲车厂便开始结合SUV元素,推出所谓的MPV Crossover车型,就像是本站之前试驾过的Peugeot Rifter便是一例。不过市场上还是对于CUV或是SUV车型比较关注,所以也仅有在欧洲稍微流行而已。

如果要说 Sienta Crossover 是日系车厂首度推出这种装扮的车,其实也不尽然。因为早在去年 本田 Freed 就已经推出 Crosstar 规格,诉求完全与 Sienta Crossover 完全相同,在市场上也获得不少迴响,因此这次反而由台湾这边先行推出这种规格,还真的让人相当意外,更成为台湾国产车厂首款跨界 MPV。

【由国瑞汽车主导 全球首见Crossover规格】

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这次Sienta Crossover维持去年心款的模样,所以原先个性鲜明的Urban Trekking Shoes徒步旅行鞋设计主线,辅以子弹型车身线条搭配一笔书的元素依旧,只是车身尺码部分再度放大,4350mm X 1695mm X1700mm的尺寸都比标准型长90mm、高25mm,在视觉上其实看不太出来有放大的感受。

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为了在SUV风潮中生存下来,在车辆无法大幅变更之下,国瑞汽车选择以SUV元素为整个车型重新铺成,透过亮黑水箱护罩饰条搭配专属前保杆设计,包括雾银前下扰流饰板、车身同色日行灯饰条,以及运动化LED日行灯饰盖等,只是Bi-Beam LED大灯灯具因为成本考量在 Crossover 车型上消失了,但不得不说车头设计得相当不错,有著更浓郁的运动感。

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车侧部分同样导入新设计雾黑防刮车门饰板与侧裙,搭配16吋双色铝圈,带出不同以往的跨界风格,此外更追加了运动化车顶饰条以及黑色车顶(专属选配套件);或许有人会问说为什么轮拱处并没有进行相对应的防刮材质处理,经询问后才知道原来是因为滑门开启时会相互摩擦到的关系所致,真要加入就必须连同滑门一同修改。

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车尾部分则新增亮黑后尾翼与专属徽饰,搭配专属后保杆设计,包括车身同色后尾灯饰条、雾黑防刮尾门饰板、雾银后下扰流饰板,以及防刮后保杆饰板等,只可惜少了LED 尾灯,在夜间照明效果就比之前的版本稍微逊色一点。

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【源自日规Cuero全新配色处理 空间运用依旧相当便利】

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Sienta Crossover维持开阔驾驶视野与一笔书刻划出来的Seamless Fun-ction实用布局,不用大幅移动视野就能辨识仪表板、控制空调与中控主机。

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而源自于日规Cuero车系的全新黑棕双色设计,让车内视觉效果颇为年轻化。其他像是前座高质感皮革门饰版、黑棕豪华皮质座椅搭配透气孔设计等,这些进一步媲美进口车的内装风格,会让消费者对于其售价觉得更物有所值,但由于内装件是在台开模生产,因此跟日规版本的Cuero规格相比还是有小部分差异。

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另外为了提升实用性与质感,以往仅见于顶规车型的自发光仪錶板及4.2吋全彩MID资讯萤幕,现在除了1.5L经典外的所有车型都能具备,其全面中文化的设计能显示丰富的行车以及辅助系统资讯。也因为4.2吋全彩MID资讯萤幕的加入,全车系方向盘右侧同步新增了MID控制键方便驾驶切换各项显示机能。

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而中央鞍座部分的USB、12V插座与放置平板电脑的小插槽空间依旧,更不用说Sienta原先具备许多大大小小的置物空间,像是上下双层式的手套箱、副驾的腿部左侧凹槽与一堆挂钩的设计。

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车载主机部分,当然也顺应潮流换装了全新车美仕的Drive Connect智联车载系统,并区分成7吋经典型与7吋Wi-Fi版本,但像是4G连线、车联网云端服务智慧导航、一键救援、24小时爱车守护这些进阶功能都必须要选购。

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【SUV车款望尘莫及 优异空间表现与便利上下车】

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在自家Corolla Cross大举侵略整个市场的同时,Sienta到底要怎么生存下去呢?其实就是靠著这无比弹性的车内空间,其2 3 2剧院式样三排座椅提供极高弹性运用,虽然在Crossover离地间距加高了200mm,但上下车却没因此受到影响,男女老少依旧可以轻易的上下车。

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第二排采用50/50分离式设计,同时能够前后滑移105mm、椅背也能向后倾倒36度,加上底盘平整化的设计,因此第二排乘客皆能自由寻找最适宜的位置,甚至翘脚都不是问题。真要说因为车体容积限制,第三排座椅不算宽裕,168cm的男性乘坐进去,在第二排滑动到最前面具备大约一拳的空间,头部空间差不多落在三指左右,

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但借由低床平整宽阔空间,内部高度为1085mm、宽度则是1260mm,如果将第二排、第三排座椅全面收纳进去之后,从前座一路到后行李厢开口的深度长达1430mm,更能放下三台车26吋的脚踏车,胃口确实相当惊人。

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【丰田 Safety Sense系统导入】

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这次变化最大的另外一个地方,就是TSS系统导入。在去年心款的时候,由于价格方面与TMC始终没有达成共识,因此一直成为为人诟病的点。不过历经一年之后总算获得解决,采用与日本同级的TSS-C设定,透过整合式侦测摄影机与雷达,提供PCS预警式防护、LDA车道偏离警示系统、AHB智慧型远光灯自动切换系统等,提供一定的安全防护。

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也因为系统硬体的缘故,ACC主动式车距维持定速系统当然就没有包含其中。还有一点较为可惜便是Crossover车型并没有将BSM盲点侦测警示系统、RCTA后方车侧警示系统,这些都是必须要加购七人座/五人座专属选配件才有。甚至连PVM环景影像辅助系统以及PKSB防碰撞辅助系统,还是只有七人座尊爵列为标准配备。

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【充沛动能的1.8动力 底盘设定有感升级】

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Sienta Crossover维持1.5 Dual VVT-i2NR-FE与1.82ZR-FAE两个版本,这次试驾的则是后者,加入Valvematic系统后其最大马力为140hp/6200rpm、最大扭力为17.5kgm/4000rpm,搭配 Super CVT-i 无段变速系统。

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虽然早已开过多次,但Sienta轻快的反应穿梭在都会中相当够用,需要动力时踩下油门后就能够具备流畅且毫不拖泥带水的输出,只不过稍嫌明显的引擎声浪依旧,时时刻刻提醒你不宜全油门驾驭。

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而过去消费者回馈上对于悬吊系统过于软调的问题,毕竟Sienta的平台还是属于旧世代的产物,但这次Crossover车型的悬吊设定也刻意进行调整。具体来说就是前后避震器阻尼的系数分别增加了16%与31%,离地间距增加20mm,让它能稍稍靠近TNGA那种欧风扎实感。

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实际在山路上行驶,虽然车子看似加高了,但在行经不同弯道时明显感受侧倾减缓不少,但毕竟还是台高重心的MPV,高速状况下的重心转移还是颇为明显,至于动力辅助较多的转向系统还是让路感稍嫌模糊,考量到Sienta的用户需求倒也无可厚非。至于通过不平路段时,碎震的处理算是不错,没有多余的震动传导车内,让客或是驾驶人感到不适。

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Sienta对于和泰来说可是个又爱又恨的产品,当时导入规划完全是TMC主导的状况下,以其B-Segment身形,既要承接Wish的市场,更要吃点SUV市场的份额,套句电影台词就是我全都要。

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只是这几年消费习性的改变,以及Sienta先天车格的问题,都让后续在营销面上吃足了苦头,后续和泰拿回主导权之后才逐渐让销售表现渐有起色。这次Crossover车型推出,不仅是和泰洞烛先机的独自企划,甚至连日本媒体都相当的关注,毕竟在日本国产车市场也只有本田 Freed玩这种设计,而日规Sienta则是以相当保守的“GLAMPER”作为跨界版本,但视觉效果并没有台湾国瑞自行设计来的抢眼。

虽然Crossover规格年贩售量的目标并不高2200台,仅占全部的22%,但搭配上尺码适宜的MPV身形、便利的侧滑门与五人/七人座车型可选的优势,让Sienta车系能在SUV浪潮之下维持一定的声量与销售量才是重点,而Crossover的加入更提供给部分在意车高问题、同时三代同堂的家庭一辆更具特色的小型MPV。

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文章来源:跨出 MPV 刻板印象,2021 丰田 Sienta Crossover 1.8 丰田 COROLLA CROSS 创意行销彩绘稻田收割 公益捐赠稻米6,000公斤 换装跑车化悬吊、十速模拟 CVT 等运动化措施,丰田 Vios GR Sport 马来西亚首度亮相!

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