冬天掉电超严重?!磷酸铁锂电池版 Model 3 被爆赶鸭子上架,缺乏完善测试-世界杯买球app-汽车销量排行榜,世界杯买球官网

冬天掉电超严重?!磷酸铁锂电池版 Model 3 被爆赶鸭子上架,缺乏完善测试

换上磷酸铁锂电池的 Model 3 在中国大卖,同时间也传出冬季续航力表现不佳与充电问题。

有车主宣称自己的 Model 3 充满电后实际续航里程和系统显示有很大落差,甚至还有车主反映自己的 Model 3 无法依照官方建议把电池充到 100%。

业界已有分析认为,这可能和磷酸铁锂电池开发周期太短、没有经过充分测试就推出有关。

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中国特斯拉从 10 月 1 日起正式开卖换成磷酸铁锂电池的 Model 3,先写下全球最低售价纪录,也让 Model 3 中国销量大爆发,11 月更一举卖破两万台。

但就在热销的同时,也有中国车主反映自己的磷酸铁锂电池版本 Model 3,在北京的冬季使用情境下有著续航力表现不佳的问题。

报导指出,这位车主是以市内短程驾驶为主,晚上停放在地下车库、白天则停放在地上。车辆在充满电后系统显示的续航里程为 420 公里,但在行驶 241 公里后,系统却显示电量只剩 5%。

车主表示,当他充电 1 个小时之后补进 52 kWh 电量,系统显示的续航里程则是又变回 420 公里,这代表磷酸铁锂电池版本 Model 3 的实际续航里程,和系统预估的数字有不小的落差。

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在冬季使用情境下发现磷酸铁锂电池版本 Model 3 续航力不佳的车主不只一位,有特斯拉的销售业务指称客户在购买磷酸铁锂电池版本 Model 3 之后,向他反映冬天使用时电量下滑的很快,甚至开始有人在询问是否还有搭载三元锂电池旧款 Model 3 可以买。

磷酸铁锂电池与三元锂电池在养护上也有差异,特斯拉官方建议磷酸铁锂电池的车主把电池充电充到 100%。但在冬季的使用情境下,据称有车主反映自己的磷酸铁锂电池版本 Model 3 无法充电到 100%,但系统却提示充电完成,无法继续充电。

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而这些磷酸铁锂电池版本 Model 3 所反映的问题,报导指称可能是因为磷酸铁锂电池开发周期过短。

据称有宁德时代的内部人士透露,特斯拉的磷酸铁锂电池从实际提出需求到正式开始量产只用了大约 9 个月,不仅开发周期远少于 2170 电池的 23 个月,甚至连整车测试都省略就推出了。

业界认为,特斯拉建议磷酸铁锂电池车主把电池充电充到 100%,背后的原因就是研发周期缩短所以收集到的测试数据不够,因此需要车主帮助官方积累、完善磷酸铁锂电池在低温环境下的 BMS电池管理系统相关数据,防止低温环境下系统预估不准确导致续航里程突然变短的状况。

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而针对外界的质疑,特斯拉和宁德时代也都有所回应。

特斯拉方面表示已经与反应续航力表现不如预期的车主进行良好沟通,但对于的后续处理方式目前则不予回应。

同时也有特斯拉内部人士向媒体表示,车主驾驶习惯、所处地区环境、路况等都会影响实际的行驶里程,而 240 公里的个案应该是综合因素导致的,不一定单单只和电池有关。

至于宁德时代则表示,他们出厂的磷酸铁锂电池都符合质量标准和整车企业的要求。

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总之,目前还无法确认磷酸铁锂电池版本 Model 3 车主所反映的问题,到底是少部分的个案,抑或者是磷酸铁锂电池因为研发周期相对短、测试数据收集不足而导致这些问题。

值得注意的是,11 月运抵欧洲市场的七千辆中国制 Model 3,也都是搭载磷酸铁锂电池的版本,预期已经有多个欧洲国家 (包含冬季超冷的挪威、芬兰、瑞典) 的车主陆续会拿到这批新车,届时就可透过观察这批新车主的反应,进一步了解载磷酸铁锂电池在低温环境下的表现是否和三元锂电池有落差。

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文章来源:冬天掉电超严重?!磷酸铁锂电池版 Model 3 被爆赶鸭子上架,缺乏完善测试 特斯拉在上海宣告:首批七千辆中国制造 Model 3 明日启航,11 月登陆欧洲多国 天气凉了、气温低了,开特斯拉过冬需要注意的几个重点!

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